據Nikkei Asia報道，東南亞多個國家正加快擴建其主要機場，以滿足日益增長的國內需求，同時吸引外國投資和游客來促進經濟增長。

根據Nikkei Asia對該地區的7個國家（泰國、越南、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、新加坡和柬埔寨）首都附近機場擴建計劃的研究，到2030年，這幾個國家的年旅客吞吐量將至少達到6.53億人，比截至2023年1月的3.36億人增加近一倍。

今年9月，泰國曼谷附近的素萬那普國際機場啟用一個新衛星航站樓。泰國總理Srettha Thavisin在開幕式上表示，此次啟動正值“重振國內經濟的最佳時機”。他表示，希望此次擴建將有助于泰國旅游業的復蘇。該航站樓最多可容納28架飛機，每年可接待1500萬名乘客。

素萬那普國際機場機場還預計第三條跑道將于2024年完工，其進一步目標是到2030年建造第二個衛星航站樓和一條新跑道，并將年旅客吞吐量提高到1.5億人次。

泰國政府還計劃擴建另外兩個機場，即曼谷附近的廊曼國際機場和位于曼谷東南部的烏塔保國際機場。到2030年，首都圈的3個機場的年旅客吞吐量將增至2億人次。

據日本航空飛機開發協會稱，預計從2019年起的20年內，東南亞地區的航空乘客需求將增長近兩倍。該地區4.6%的年均增長率高于全球3.4%。柬埔寨將于2025年在金邊附近開通一個新的國際機場，總投資15億美元用于建設。

與此同時，這些國家的一些機場擴建計劃也引發對過度投資的擔憂。Nikkei Asia報道稱，東南亞國家政府對經濟效益的高期望可能會為本來需要進一步考慮的計劃開“綠燈”。日本第一生命研究所首席經濟學家西濱徹表示，機場建設需要巨額投資，也會一定程度上刺激內需，會產生經濟連鎖反應，當局往往“即使計劃不夠好，也會積極推進”。

菲律賓正計劃在馬尼拉周邊進行四個機場擴建項目，但每個機場的角色還沒有明確界定，這可能會導致企業間的客戶競爭。

泰國計劃修建一條連接曼谷首都圈三個機場的高速鐵路，但由于該項目的土地征用延遲，建設尚未開始。人們對每個機場和高速鐵路的乘客需求預測的準確性提出了質疑，這可能會削弱投資的有效性。